结果，去年下半年小日子几家车企联合降价，还联合一帮子傻缺搞换购。市面上大批欧美豪车被转卖去了东南亚，拉丁美洲，甚至是非洲。

萧条的大环境下，舍得购置新车的客户本来就少。市面上保有量一降低，维养营收直线降低。

垄断式经营嘛，全港12家豪车展厅和一大三小，四处原厂维修厂，有业务时是产现金的奶牛，没业务时就成了赔钱的黑窟窿。

一月末第八轮谈判的结果放出来后，怡和以6.3亿港币的骨折价，将怡和汽车打包出售给了一位名不见经传的，姓杜的华裔老板。

小主，

杜老板确实是一位老板，但，是一位经营修理厂，小到不能再小的小老板。

修理厂开在青衣岛，起初只有一个小门面，后来依靠着社团，主要是新义安，垄断式的拿下了大批出入青衣岛的货车业务。

就是小修小理和日常维养。

铺面也越来越大，两个……三个……四个，最后把原始店铺左右四个门铺都拿下来还不够，又在对街拿下两个门铺，专门做轿车和面包车修理。

好吧，在港岛“野生”修车厂这一群体中，杜老板已经算非常体面了。但再体面，一下子掏出6.3亿港币盘下怡和汽车，也实在太过耸人听闻。

为此，市井间各种传闻纷飞。

什么以赌发家，隐世大佬，豪门遗少，傍得芳龄60+，一说芳龄80+的寡居贵妇，还有说是被真正大佬摆在前台的木偶人。

最后一条是贴边的。

谁拿下了怡和汽车，不过在市井间是秘密。

也不能算是秘密，只是非上市公司，没有义务向外界公布股东而已。

稍有点消息渠道的都知道，是BE公司、中华汽车颜成坤、九龙巴士邓肇坚三家主力，加上戴英梅德韦河公司和沙巴投资公司联手拿下的。

另外，曲某人以个人名义，收了百分之八的股份，送给了一个叫潘世生的人。是他对手下最忠心耿耿的保镖的奖励。

潘世生无心商事，把情同兄弟的杜老板推到前台……