可怡和只出让股份，牢牢把持着管理权。

这就很鸡肋了。

再考虑到港岛楼市不知什么时候才能回暖，在回暖前金门建业就是个需要不断往里扔钱的黑窟窿。才以急需外汇的理由，把资金抽走了。

相当于不反对，但实质性的阻止了海外建工的计划……

与此同时，在普遍悲观的大背景下，胡响应一再公开表示看好港岛的未来。

只耍嘴把式没有说服力，总要有实质性的行动，就接替海外建工与安泰联手……

原本怡和准备将金门建业，卖给戴英特拉法加集团。双方在83年年中就开始接触了，只是怡和坚持只出售百分之五十，并保留管理权，才一直没谈拢。

胡响应和向荣组队后，把价格从怡和预期的两亿港币，推高了两千万港币，完成了半路撬行……

两亿两千万听起来不少，但怡和系83年第四季度平均月亏3.1亿港币，日均亏1033万，全靠抛售资产和减持股票筹到的几十亿港币支撑。

原本以为时间进入84年后美联储按预期降息，港岛联合财团在华尔街的投资撤回，首先就能带动地产业回暖，置地股价蹭车反涨。

结果，美联储迟迟没有降息，不但不降，还又加了0.3个百分点。港岛联合财团的资金今天说回来，明天还说回来，却迟迟没有回来。

以至于时间进入84年后，怡和系的亏损越发严峻，一月总亏损四点二亿，二月亏四点八二亿，三月还未过半就亏损近三亿。

眼看流动资金见底，只能一边缓抛置地持有的怡和股票，一边继续变卖非核心资产。

比如，怡和汽车及下属仁孚行。

当年怡和风光时，是野心勃勃的。垄断了所有欧美豪车品牌的港岛独家代理权不算，还曾经动过心思，收一家车企玩一玩。

这才有了怡和汽车，下属控制类似于4S店定位的仁孚行这种公司架构。

结果，调研后发现，造车可不是一件简单的事。外面竞争激烈，玩不起。港岛体量太小，支撑不起，计划便无限期搁置了。

但无所谓，仁孚行是赚钱的，世道好的时候，销售和维养两块业务，每月能为怡和贡献七千到九千万港币的收入。即便是不景气时，每月也至少有两千万左右。