发动机航电捷报频传之际，结构组负责的起落架，也迎来了最终的“大考”。程谨之团队没有选择在温吞的常规测试中浪费时间，他们将那套经过优化的“双减震铝制支柱”起落架样件，直接搬到了新建的、更加“变态”的综合测试场。

测试场模拟的是最恶劣的敌后野战机场条件：一段是铺满棱角分明碎石和硬土块的“烂路区”，一段是模拟雨后泥泞的湿滑黏土带，还有一段设置了高低错落的木桩和浅坑，模拟凹凸不平的夯土地。测试台架也经过特殊改造，不仅能模拟飞机以不同速度、不同姿态（如单轮先接地）接地，还能施加急刹车和高速滑跑颠簸的复合载荷。

“同志们，咱们这‘腿’行不行，就看今天了！”程谨之站在测试场边，语气凝重，“图纸上设计得再漂亮，也得经得起实战摔打。开始！”

第一次测试，模拟满载战机以正常速度在“烂路区”降落。测试台架带着沉重的配重块（模拟机身重量）呼啸而下，“咣当”一声巨响，双减震支柱同时压缩，发出沉闷的液压声，稳稳接住。数据记录显示：缓冲行程达标，结构完好。

“好！”叶景行松了口气。

但程谨之脸色没有放松：“继续，加大难度。模拟重载粗暴着陆，单侧先接地！”

更重的配重，更高的下落速度，而且是倾斜冲击！这次，左侧主支柱承受了大部分冲击力。当台架停止晃动后，技术人员立刻上前检查。

“左侧支柱……有轻微塑性变形！”检测员的声音让众人心头一紧。

程谨之和叶景行立刻围上去。果然，左侧铝制支柱的外表面，出现了一道不易察觉的、极其细微的弧形凹陷，虽然没裂，但说明材料在极限偏载下屈服了。

“材料强度到极限了？”叶景行皱眉，“还是结构设计有应力集中？”

“不一定。”程谨之仔细检查变形区域，又对比了右侧完好的支柱，“可能是这批铝材的局部性能有细微差异，或者热处理时应力消除不彻底。我们的设计余量应该够，但材料的一致性必须百分百。”

“那怎么办？换一批材料？时间来不及了。”旁边一位老师傅着急道。