如果老人家真的有那么清廉，那么对腐败这样的丑恶现象嫉恶如仇的话，那么请先把他的儿子，孙子，还有女儿，全都送去吃花生米在说。

还有他上台之后，号称要改革国务院，裁撤冗员，精简机构，结果呢，最后看来就是个笑话，一个大话政客而已。

当然和他之后那个喜欢多难兴邦的影帝比起来，他还算是有些能力的，至于他后面那位，大家就只能呵呵了。

而王部长在救人铁路部部长之后，一夜之间裁撤了五十个分局，一万多冗员的手段，这样务实的做法，可要比那些只会喊口号的人要强得多。

当然他的结局也要凄惨的多，毕竟他做了实事，可是也得罪了人。

话说远了，就回到这个高铁项目上来说，这高铁项目，如果要是能够避免高速公路，和航空方面的掣肘，在定价机制上，回到原来的机制，哪怕是比原来的定价机制，在稍微上调那么几个百分点，做到尽可量的亲民。

那么就有人估算过，在同样运能的情况下，高铁的运输成本，将会是告诉公路的六分之一，是航空运输的四分之一。

而在我国当前的人口基数情况下，从长远角度来说，投资建设高铁，在未来还是会非常有效益的投资。

毕竟我们不可能像美国或者欧洲那样，出行远程靠飞机，进程靠汽车，毕竟我们的人口基数，和世界的资源容量，不允许我们像他们那样的奢侈。

就比如当年日本人开始搞新干线的时候，最开始也是一路亏损运营的，一直有差不多十年左右的时间，当各方面的条件成熟了之后，这新干线的威力就开始发挥了出来，成了日本最盈利的几个重大公共项目之一。

而高铁的未来，在国内也是一样，当年别说高铁，就说动车，刚刚搞出来的时候，每次看着那所谓的和谐号，里面空空如也的一列列在铁路上呼啸而过，李逸帆就会在心里有千万头草泥马呼啸而过。

这是那个王八蛋搞得工程项目，都特么没人座，你这不是浪费呢吗？

可是没几年，这作为初步验证的项目就被完整技术的高铁取代了，而几年之后高铁的上座率，也开始频频增加，虽然还是在亏损，但是已经逐步走出了亏损的境地，这时候李逸帆的思想也已经独立成熟了，也渐渐的明白了，当初搞这高铁的好处。

而那时候他也不得不佩服这个王部长，在当初是如何顶着巨大的压力，来搞这高铁项目的。

说起真正的高铁，其实是法国人在上世纪五十年代就开始搞了，五十年代第一次通车，时速是二百五十公里左右，而55年，电力机车正是通车时候的时速，就曾经达到过三百二十公里每小时，现在法国的tvg高铁的运营时速，一般是在三百公里每小时左右。

而日本新干线，在1980年的运营时速就已经达到了一百六十公里每小时。