好吧，姓邓还是有点用的。

至少……他现在也想去外面看看了。

这一次，他落笔签下的名字，比以往任何一次都要稳。

签完字，邓权还是忍不住确认：“我们真能一个月后交货？现在手上可是一辆成品都没有。”

韩屈龙点点头：“上面已经帮我们把所有审批和流程上的关卡打通了。原料供应商是现成的，生产线正在调试，工人也在培训。我们只要集中力量扩大产能，按时交货……问题不大。”

邓权想起在国企时，哪怕盖个章都要跑断腿、喝酒的经历，不由得松了口气。

能不走那些弯弯绕绕，实实在在把事情做成，这种感觉……陌生，却又莫名踏实。

“好，”他放下笔，望向窗外逐渐喧腾起来的厂区，“那就等一个月后交货吧。”

国产的第一辆电动摩托车。

而他们是国内外第一个真正将“续航100公里”这个指标，以成熟产品形态推向市场的厂家。

邓权看着楼下明显增多的安保人员，以及那些徘徊在厂区外围、迟迟未散的人群。

有举着相机拍摄的，有拿着笔记本记录的，甚至还有几个架起了专业相机。

看来，确实有太多双眼睛在盯着这里。

消息早已不胫而走。网络论坛上早就吵翻了天。

“续航100公里？吹牛不打草稿！国外那些高级研究室折腾了多少年都没做到，一个听都没听过的牌子能做到？坐等一个月后打脸！”

——这类带着浓厚不信任甚至嘲讽的帖子层出不穷，发言者ID往往透着“外国的月亮比较圆”的气息。

“肯定是放卫星。”

“对，我翻了一下最新的SCI，Chiang教授在2002年前后仅在锂离子电池纳米结构电极材料上有进展，但那也只影响了动力电池安全性和循环寿命，完全达不到100公里续航的实物水平。”

下面也有人回帖：“同意楼上，我也查过美利坚几家顶级国家实验室，他们完全没有这方面的成熟论文。”

但也有人在一片唱衰声中，冷静地摆出事实：

“科普一下：2003年前后，国内几家顶尖研究机构已经在锂离子电池正极材料和电池管理系统（BMS）上取得了关键突破。只是产业化慢，加上当时市场重心在燃油车，所以没大规模应用。现在国家台敢这么高调宣传，技术底子恐怕比我们想象的要厚。”

“楼上+1。别忘了前两年国家在西南投的那个巨型锂矿项目，还有悄悄布局的稀土永磁电机产业链。这盘棋，下了不是一天两天了。”

“理性讨论：如果真能做到广告说的性能，哪怕打八折，续航80公里，在城乡结合部和二三线城市，绝对有爆款的潜力。但是现在说是价格，如果一辆价格2000元，完全不值得。”