每户工匠世代传承特定工种技艺，如锯匠、铁匠、船样师等，形成?23至30余类专业工种?。这种“一户一技”的模式确保了技术的稳定性与延续性，也使生产流程高度标准化。

五?、绩效激励与生活困境并存?

尽管制度严密，船厂也设有激励机制，如“船成无恙，赏银五两”，以提升工作积极性。但工匠生活普遍贫困，“既无恒产，率多贫弱，能不累衣食者仅什一耳”。部分匠户不得不兼营撑船、运输等副业以补贴生计，甚至影响技艺传承。

因此，很多工匠不堪重负，选择逃籍。这使得龙江船厂的劳动力日益短缺，严重影响了造船进度。

陈远文、李兆先和朱厚照三人聚在一起商议对策。朱厚照提出：“或许可以适当放宽匠籍制度，给工匠一些自由和希望，同时对主动自首会贵的工匠既往不咎。”

李兆先点头道：“不错，也可以提高工匠的待遇，让他们能安心工作。”

陈远文思索后补充：“还能从民间招募一些有技艺的人，补充劳动力。”

张永听了他们的想法，觉得可行，便将这些建议上报给朝廷。朝廷经过一番讨论，最终决定对龙江船厂的匠籍制度进行改革。放宽了部分匠户的世袭限制，提高了工匠的薪酬和福利，同时，在民间广泛招募工匠，给予他们一定的奖励。

随着工匠改革的推行，龙江船厂的工匠逃籍问题逐渐得到缓解，劳动力得到补充，造船工作又恢复了往日的繁忙，一艘艘崭新的船只不断从这里驶向大海。

在?解决了龙江船厂的问题后，他们就赶到下一站的宝船厂巡视。

宝船厂是为郑和下西洋专门兴建的大型皇家造船厂，位于今江苏省南京市鼓楼区漓江路，是当时世界上规模最大的官办造船基地之一。

该厂创建于明永乐三年（1405年），专为建造郑和船队的“宝船”而设。据史料记载，宝船厂鼎盛时期占地逾千亩，沿江开凿七条船坞（作塘），工匠与杂役达十万余人，组织严密，分工精细，设有工部司、提举司、指挥厅等管理机构，并配套有木、铁、篷、索、油等各类作坊，形成完整的造船工业体系。

可惜，由于下西洋项目暂停了近七十年，没有了朝廷宝船的订单，如今的宝船厂基本荒废了，工匠流失严重，已经看不到当年辉煌的景象。

根据《明史》等文献记载，当时宝船厂生产的最大的宝船“长四十四丈四尺，阔一十八丈”，约合?138米长、56米宽?，甲板面积相当于一个足球场，是15世纪世界最大的木帆船。