“苏工，这电台的备用天线馈线，走向怎么安排？和主馈线一起走，万一被一起打断了怎么办？”一个技工问道。

“问得好。”苏瀚文停下手中的活，略一思索，“主馈线走机身顶部中线通道。备用馈线……绕一下，从机身左侧下部走，虽然长一点，但物理上分离得更彻底。对，就这么办！”

冗余设计带来的不仅是线路倍增，还有逻辑切换电路的复杂性。陆哲远负责这部分的核心控制盒设计与调试。他在工作台上搭起了简易测试电路，模拟主线路断路、短路等各种故障，验证备用线路是否能被可靠地自动或手动唤醒。小小的继电器和逻辑电路在他手中仿佛有了生命，啪嗒啪嗒的切换声，在他听来如同悦耳的音符。

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“这里，自动切换的响应时间还要再缩短0.1秒，战时瞬息万变。”陆哲远自言自语，拿起烙铁准备修改一个小电容。

连续数日，车间里除了发动机的试车声、铆枪声，又多了从机身内部传出的、带着回音的轻微敲打声、拉线声和技术人员简短的交流声。每个人身上都沾满了灰尘和油渍，手指被金属毛刺划伤是常事，但没有人抱怨。他们知道，手中这些看似柔软的导线，未来连接的可能是生死。

当最后一束线路被埋入线槽，盖上保护盖板，最后一个设备接口被紧固，整个航电网络的物理铺设宣告完成。但这远不是结束，甚至可以说是真正考验的开始——系统联调与测试。

地面电源接通，座舱内所有仪表、指示灯逐一亮起。苏瀚文、陆哲远和从通讯科借调来的刘小斌等人，分别守在座舱、地面测试设备和通讯车旁，开始一项项功能测试。

“通电台，主信道，呼叫测试。”

“收到，信号清晰，无杂音。”

“切换备用信道。”

“备用信道清晰，切换正常。”

“检查导航信号接收……”