“宽度增加呢？”陈景澜问，“发动机两侧的空间也要保证，特别是排气歧管和涡轮增压器的维护窗口。”

“那就整体‘微胖’。”江砚秋接过铅笔，在机身轮廓图上勾勒出新的发动机舱线条——机头部位比原设计略微饱满，但过渡曲线依然流畅，“像人中年发福，但还在合理范围内。咱们的‘东方野马’，就当是壮实版的。”

这话把大家都逗笑了。秦昭廷笑着接话：“壮实点好，皮实耐用。不过这个‘发福’程度要精确计算，我建议咱们先做个简易模型验证。”

说干就干。苗向国很快被叫来，带着工程队的几个小伙子去车间加工简易模型。一小时后，一个木制的1:10发动机舱模型和一个同样比例的倒置发动机木模型被搬进了会议室。

“装上试试。”林烽指挥。

当发动机模型被小心翼翼地放入发动机舱时，问题直观地暴露出来——上部空间确实不足，发动机顶部几乎抵着舱盖。

“加高8厘米。”江砚秋用卡尺测量间隙，“左右各放宽3厘米。这样安装空间就充裕了。”

秦昭廷则更关注散热通道。他拿着一个小型手电筒，模拟冷却气流在发动机舱内的流动：“原设计的气流是从机头进气口进入，流经发动机表面，从腹部散热器排出。但咱们的发动机上部更‘胖’，可能会阻碍气流顺畅通过……”

“那就增加导流板。”陈景澜在这方面是专家，“在发动机舱内壁安装导流片，引导气流更有效地覆盖发热部件。另外，我建议在发动机舱两侧增加辅助进气口——平时关闭，低空高强度作战时打开，增强冷却效果。”

“这个思路好。”林烽点头，“就像咱们给飞行员设计的可开关辅助散热风门。平时不影响气动，需要时打开保命。”

三人讨论越来越深入。江砚秋负责计算气动影响，秦昭廷优化结构布局，陈景澜提供发动机的详细安装和维护需求。会议室里再次响起计算尺滑动声和快速讨论声。

到了下午，一份详细的发动机舱改造方案诞生了。图纸上清晰地标注着：发动机舱上部加高8厘米，整体宽度增加6厘米；舱内增加导流板系统，优化气流分布；两侧设计可开关辅助进气口，增强低空散热能力。

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