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接下来的三个月，李春每天都在工地上忙活。他先重新设计了图纸，把桥洞加宽，跨度加大，还创新地采用了“弧形拱”的设计——这种桥拱比传统的方形拱更能分散压力。施工的时候，李春亲自把关每一块石料的挑选和凿刻，要求石块必须方方正正，接口处严丝合缝，连一根头发丝都插不进去。

有个老石匠不服气，偷偷对其他工匠说：“这小子年纪轻轻，懂啥造桥？我看他修的桥，过不了多久就得塌！”李春听到后，没跟他争辩，反而笑着说：“张大叔，咱们打个赌，要是这桥能扛住十辆马车同时通过，你就给我当徒弟；要是塌了，我赔你十倍的工钱！”老石匠一口答应下来。

三个月后，桥修好了，县太爷亲自来验收。李春让人赶了十辆装满石头的马车，同时从桥上驶过，桥身居然纹丝不动，连一点裂缝都没有。老石匠当场服软，红着脸说：“李师傅，我服了，以后我就跟你学造桥！”县太爷也高兴得合不拢嘴，当场给李春赏赐了二十两银子，还亲笔写了一块“赵州小鲁班”的牌匾，挂在了他的施工队门口。

从此，“赵州小鲁班”的雅号在赵州传开了，李春的生意越做越大，甚至有周边郡县的人专门来请他修桥。有一次，一个富商派人来请李春修一座跨江大桥，非要让他修得“天下第一气派”，还说要是修不好，就砸了他的招牌。李春一点都不慌，问清楚富商的需求后，花了半年时间，设计了一座三层石拱桥，桥身上刻着精美的花纹，还在桥两边修了栏杆，既结实又好看。富商拿到桥后，试着让船队从桥下通过，发现桥洞宽敞，一点都不影响通航，当场给了李春双倍的钱，还特意给李春送了一块“桥神在世”的牌匾。

第四章 跨界合作：隋炀帝的“专属造桥总师”（雅号：桥神李春）

开皇十五年，隋炀帝杨广继位后，大力推进基建工程，想把赵州打造成南北交通枢纽。可洨河上的木桥每次汛期都会被冲垮，严重影响了交通。隋炀帝一直想找一位厉害的造桥师，在洨河上修一座永久性的石拱桥，可找了好久都没找到合适的人。

有一天，隋炀帝的宠臣宇文恺，路过赵州，看到了李春修的那座石拱桥，当场就惊住了——他走南闯北，见过无数桥梁，可从没见过这么结实又美观的石拱桥。宇文恺赶紧把李春的事迹告诉了隋炀帝，隋炀帝一听，当即决定，派人去赵州请李春来主持修建洨河大桥。

可派去的人第一次去，居然空着手回来了，说李春不愿意来，还说“我只想安安静静修桥，不想掺和宫廷的事”。隋炀帝一听，觉得这李春还挺有脾气，于是亲自写了一封信，让宇文恺带着书信和厚礼再去请。

信里，隋炀帝没摆皇帝架子，反而像个求贤若渴的“粉丝”，写道：“先生造桥之术，天下无双。如今朕欲兴修水利，畅通南北，缺的正是先生这样的能工巧匠，若先生肯出山，必能让洨河大桥成为千古奇观，助我大隋盛世。事成之后，必当封官加爵，重谢！”

李春看完信后，被隋炀帝的诚意打动了，再加上他也想试试修一座“千古大桥”，于是收拾行李，跟着宇文恺来到了都城。隋炀帝见到李春后，亲自出门迎接，还笑着说：“早就听说‘赵州小鲁班’的大名，今日一见，果然名不虚传！”李春不好意思地说：“陛下过奖了，我只是个普通的石匠，能为大隋修桥，是我的荣幸。”

隋炀帝当即任命李春为“洨河大桥造桥总师”，让他全权负责大桥的设计和修建。李春上任后，第一件事就是实地考察洨河——他每天都蹲在河边，观察水流的速度、水位的变化，甚至还亲自坐船测量河水的深度和宽度。经过一个月的考察，李春终于拿出了详细的设计图纸。

这份图纸在当时堪称“颠覆性”：大桥采用单孔敞肩石拱结构，主拱跨度达到37.02米，是当时世界上跨度最大的石拱桥；主拱两端还各有两个小拱，既减轻了桥身的重量，又能在汛期分流洪水，减少对桥身的冲击力。更厉害的是，李春还设计了“拱肩加拱”的创新技术，这种技术比欧洲早了一千二百多年，堪称古代基建的“黑科技”。

施工的时候，李春更是精益求精。他要求石料必须选用赵州当地的青石板，这种石头质地坚硬，耐风化、耐磨损；每一块石料都要经过严格的凿刻，形状、大小必须完全符合设计要求；石块之间不用泥浆，而是采用“错缝搭接”的方式，仅凭石块的重力和摩擦力固定，接口处严丝合缝，连水都渗不进去。

有一次，隋炀帝派人来工地视察，看到工匠们正在凿刻石料，就问李春：“先生，用泥浆把石块粘起来不是更牢固吗？为啥不用泥浆？”李春笑着说：“陛下，泥浆虽然能暂时把石块粘住，但时间一长，泥浆会干裂，桥身就会松动。而错缝搭接，能让每一块石块都互相支撑，越压越结实，就算过几百年，也不会松动。”隋炀帝听了，连连点头：“先生真是心思缜密，不愧是‘桥神’！”