“电传动？你想试探他们？”周卫国明白了陈北玄的意图。

“没错。”陈北玄点头，“‘麒麟’最终要走全电驱动的路线，但初期或许可以考虑混合动力或者更先进的机械传动作为过渡。了解世界顶尖企业在这些领域的动向和技术瓶颈，对我们至关重要。这次合作，我们可以把它当成一次低成本、高效率的技术侦察。”

经过反复权衡和向上级部门请示汇报（得到了“谨慎接触，把握分寸”的指示），719厂给克虏伯-曼恩公司回了信，表达了愿意进行初步技术交流的意向，并建议将首次交流的主题限定在“重型车辆动力传动系统匹配与优化”的宏观层面。

德方的反应迅速而积极，很快便敲定了一个五人专家小组的来访日程。

这个消息在有限的范围内传开后，再次引起了轰动。与华东理工大学的合作还可以理解，毕竟是国内兄弟单位。但和德国顶尖的机械制造公司谈合作？这在以前是719厂想都不敢想的事情！工人们议论纷纷，既感到自豪，又充满了好奇。

周卫国严令全厂，尤其要求研发中心和参与过“沙漠之狐”动力系统改造的人员，务必做好保密工作，对外统一口径，不得泄露任何核心技术细节。

几天后，克虏伯-曼恩公司的专家小组抵达。带队的是该公司传动系统研发部的总监，一位名叫施密特博士、头发梳理得一丝不苟、举止严谨的德国老先生。他的团队成员也个个目光锐利，带着德国工程师特有的那种自信与审视。

交流会在研发中心的会议室举行，气氛一开始有些微妙。德方显然有备而来，提出的问题非常专业和深入，直指传动系统效率、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、可靠性设计等核心领域。

陈北玄作为主谈人，从容应对。他没有纠缠于具体的技术细节，而是从系统工程的角度，阐述了719厂在面对特定用户需求和成本限制时，如何进行动力传动系统的权衡设计（Trade-off）。他用了很多实际案例，比如如何通过优化进排气歧管设计来平衡增压效率和低速扭矩，如何通过简单的材料替代和工艺改进来提升零部件寿命等等。

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