“……”梅老头不看某人，摆出一副懒得搭理你的模样摸兜。

曲卓掏出烟和火抛过去，继续说：“美国佬对这种气动外形非常感兴趣。63年老美空军和NASA联合开展了一个叫PILOT的项目。马丁·玛丽埃塔公司负责生产，研制升力体试验飞行器，用于验证无动力再入大气层及水平着陆技术。

69年四月，搞出了钝头锥形设计的无动力滑翔飞行器，定名X-24。

由B-52轰炸机挂载至高空投放，再由XLR-11火箭发动机推升至1667千米每小时，大约1.6马赫。到72年为止，一共试飞了28次。

72年后，X-24的机身被改造为双三角翼布局的B型号，后续试验一直持续到75年。为啥到75年就结束了呢？”

X-24

X-24B

曲卓抛出一个注定不会有人回答的问题，然后自问自答：“因为，同样是72年，NASA还启动了一个项目，名称为太空运输系统，就是我们现在所说的航天飞机。

X-24和后续B型号，为航天飞机项目的设计，提供了大量实测数据。无独有偶……”

曲卓一句话拦住了又想要开口的梅老头：“毛子……70年代秘密启动了一个叫GELA的高超音速飞行试验项目，由彩虹机械制造设计局主持，推进到现在，搞出了Kh-80和Kh-90两个子项目。

采用乘波体外形加超燃冲压发动机，设计巡航速度4到4.5马赫、最大速度6马赫，射程3000km。原型机正在试制的Tu-160战略轰炸机的两个弹舱，可以各带1枚。

“GELA”Kh-80和90，锆石前身

“白天鹅”携带并投放两枚导弹的构想

现在已经进行过一次秘密实验，在58型冲压发动机的推进下，最大速度达到了3马赫。如果毛子搞定了超燃冲压技术，4马赫以上肯定没问题。

与老美一样，毛子关于乘波体飞行器的研究与实验数据，都大量应用到了航天飞机的设计当中。

或者，可以说二者属于同源技术，通用同一套底层能力。高超音速气动数据、热防护材料数据、黑账通信与制导控制、滑翔弹道与再入轨迹，都可以互相交叉，互相验证。”